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        中國古代道路史
        發布日期:2015-02-07  發布者:admin
              道路伴同人類活動而產生,又促進社會的進步和發展,是歷史文明的象征、科學進步的標志。
        原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓詁書《釋名》解釋道路為“道,蹈也,路,露也,人所踐蹈而露見也”。距今4000年前的新石器晚期,中國有記載役使牛馬為人類運輸而形成馱運道,并出現了原始的臨時性的簡單橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝,因看見蓬草隨風吹轉,而發明了車輪,于是以“橫木為軒,直木為轅”制造出車輛,對交通運輸作出了偉大貢獻,故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現產生了車行道,人類陸上交通出現了新局面。 
              商朝(公元前16~前11世紀) 已經懂得夯土筑路,并利用石灰穩定土壤。從商朝殷墟的發掘,發現有碎陶片和礫石鋪筑的路面,并出現了大型的木橋。 
              周朝(公元前11~前5世紀) 道路的規模和水平有很大的發展!对娊‧小雅》記載﹕“周道如砥,其直如矢!闭f明當時道路堅實平坦如磨石,線形如箭一樣直。對道路網的規劃、標準、管理、養護、綠化以及沿線的服務性設施方面,也有所創建。首先把道路分為市區和郊區,前者稱為“國中”,后者稱為“鄙野”,分別由名為“匠人”和“遂人”的官吏管理?梢哉f是現代城市道路和公路劃分的先河。城市道路的規劃,分為“經、緯、環、野”四種,南北之道為經,東西之道為緯,都城中有九經九緯,成棋盤形,圍城為環,出城為野。規定有不同的寬度(其單位是軌,每軌寬八周尺,每周尺約合0.2米),經涂、緯涂寬九軌,環涂寬七軌,野涂寬五軌。郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個等級,并根據其功能規定不同的寬度,有如現代的技術標準。在路政管理上,朝庭設有“司空”掌管土木建筑及道路,而且規定“司空視涂”,按期視察,及時維護;如“雨畢而除道,水涸而成梁”;并“列樹以表道,立鄙食以守路”,是以后養路、綠化和標志的萌芽。而且“凡國野之道,十里有廬,廬有飲食;三十里有宿,宿有路室,路室有委;五十里有市,市名侯館,侯館有積”;其道路服務性設施的齊備程度,可想而知。以上情況,足見中國周朝的道路,已臻相當完善的程度。
        戰國時期(公元前475~前221年) 車戰頻仍,交往繁忙,道路的作用顯得日益重要,甚至一國道路的好壞,為其興亡的征兆!秶Z》載有東周單子經過陳國時,看見道路失修,河川無橋梁,旅舍無人管理,預言其國必亡,后來果然應驗。當時在山勢險峻之處鑿石成孔,插木為梁,上鋪木板,旁置欄桿,稱為棧道,是中國古代道路建設的一大特色。 
              秦朝(公元前221~前206年) 修筑的馳道可與羅馬的道路網媲美。秦始皇統一中國后即開始修建以首都咸陽為中心、通向全國的馳道網。據《漢書‧賈山傳》﹕“為馳道于天下,東窮齊、燕,南極吳、楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外,隱以金椎,樹以青松”;《史記》記載了秦始皇于公元前220年至公元前210年的11年間,曾巡視全國,東至山東,東北至河北海濱,南至湖南,東南至浙江,西至甘肅,北至內蒙古,大部分是乘車,足見其路網范圍之廣。道路路基土壤采用金屬椎夯實,以增加其密實度;路旁種以四季常綠的青松。定線的原則是盡量取直。公元前 212年,秦始皇使蒙恬由咸陽修向北延伸的直道,全長約700公里,僅用了兩年半的時間修通,“塹山堙谷”(逢山劈石,遇谷填高),其工程之巨,時間之短,可稱奇跡,今陜西省富縣境內尚依稀可見其路形。除了馳道、直道而外,還在西南山區修筑了“五尺道”以及在今湖南、江西等地區修筑了所謂“新道”。這些不同等級、各有特征的道路,構成了以咸陽為中心,通達全國的道路網。秦始皇還統一了車軌距的寬度(寬6秦尺,折合1.38米),使車輛制造和道路建設有了法度。除修筑城外的道路外,對于城市道路的建設也有突出之處,如在阿房宮的建筑中,采用高架道的形式筑成“閣道”,自殿下直抵南面的終南山,形成“復道行空,不霽何虹”的壯觀。
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